TeeTime Klever / Forbes

Hablemos de fuegos artificiales: con un crujido de 576 caballos de fuerza de sus motores eléctricos, el Kia EV6 GT muestra cómo la electrificación está cambiando el viejo orden automotriz. 

No hace mucho tiempo, un automóvil como el EV6 GT podría haber sido una caja económica aburrida que consume mucha energía. Pero la era eléctrica no solo está generando marcas emergentes, sino que está liberando a las marcas existentes para cambiar las cosas e, idealmente, abrirse paso a codazos más allá de la vieja guardia. Así que el EV6 GT tiene el estilo, la tecnología y las características que esperarías de un EV de lujo. El tren motriz eléctrico es la guinda verde del pastel, que incluye una velocidad dulce y una carga rápida a la par con los vehículos eléctricos mucho más caros. 

Más allá de la línea GT

Un modelo EV6 GT-Line anterior (y con un nombre confuso) ofrece un solo motor trasero con 225 caballos de fuerza o un modelo de tracción total con dos motores y 320 caballos. Para 2023, el EV6 GT reclama territorio de lujo al combinar un motor delantero de 214 caballos de fuerza y ​​un motor trasero de 362 caballos de fuerza, este último respaldado por un inversor de energía de dos etapas. Un total de 576 caballos y 546 libras-pie de torque hacen de este, por mucho, el Kia más poderoso jamás fabricado. 

El Tesla Model 3 Performance más potente cede en realidad 70 caballos a este Kia. Sentado junto al Kia de línea elegante durante una prueba de manejo en Michigan, el Q4 e-tron Quattro de Audi se veía insípido en comparación y desnutrido con solo 201 o 295 caballos de fuerza. 

Despegar 

En una prueba de manejo otoñal en Michigan, ese botón GT tuvo un entrenamiento serio, el Kia atravesó caminos rurales con suficiente fuerza para volar el follaje de otoño de los árboles. Al presionar el botón GT de color amarillo intenso en el volante del Kia, se desbloquea toda la potencia de ambos motores. La próxima parada en el viaje salvaje es 60 mph en 3.4 segundos, con una velocidad máxima de 161 mph. Las ruedas estándar de 21 pulgadas llevan neumáticos de verano Goodyear Eagle F1 sorprendentemente agresivos. 

Los sofisticados modales en la carretera y la lujosa tecnología del GT llevan todos los sellos de Albert Biermann, el ahora retirado jefe de I+D de Hyundai Motor Group y autor intelectual de décadas de autos de alto rendimiento de BMW, a quien Kia le quitó furtivamente al fabricante de automóviles bávaro. En una pista decididamente germánica, el modo “My Drive” de Kia ofrece una programación personalizable para el tren motriz, la dirección, la suspensión, el control de estabilidad y un elegante diferencial trasero electrónico de deslizamiento limitado que puede enviar torsión a cualquiera de las ruedas traseras. 

Como la mayoría de los vehículos eléctricos, el Kia también puede reproducir sonidos falsos del tren motriz a través del sistema de audio para agregar energía a los procedimientos. Dos nuevos perfiles de sonido incluyen “Cyber” y el más pomposo “Dynamic”. El giro de Kia, que nunca antes había experimentado, te permite personalizar el volumen de los sonidos del tren motriz con la acción del pedal del acelerador. 

Incluso hay un modo Drift, que le permite al Kia incendiar sus neumáticos traseros y colarse en las esquinas como un muscle car, incluso si quemar caucho no es un comportamiento consciente del medio ambiente. En momentos más tranquilos, presionar un interruptor Eco conserva energía al limitar la mayor parte de la potencia a las ruedas traseras a un máximo de 288 caballos de fuerza y ​​reducir la respuesta del acelerador. En la configuración Normal o Sport, la potencia máxima aumenta a 488 caballos de fuerza. El torque completo de 546 libras-pie está disponible independientemente de la configuración de rendimiento.

Diversión al volante Explosividad

El espíritu de Biermann sin duda impregna el EV6 GT. Pero eso es más a la manera de los excelentes vehículos versátiles como el Kia Stinger GT o el Audi S5 , a diferencia de los incendiarios como el BMW M3 o los últimos sedán Blackwing de Cadillac. De acuerdo con su estilo de carrocería vagamente Flash Gordon , el Kia se disparará a través de las curvas a velocidades heroicas. El viaje tiene buenos modales y el manejo es atractivo.

Pero dejando de lado la explosividad, el factor diversión de conducir sigue sin ser una amenaza para los mejores sedanes deportivos de gasolina como el Cadillac CT4-V Blackwing , el BMW Serie 3 o el Alfa Romeo Giulia . Hay una sensación de dirección casi nula, por ejemplo, y solo un poco más de respuesta física del pedal de freno regenerativo. Cuando se trata de empujar el manejo, no ayuda que el Kia pese casi 4,800 libras, unas buenas 1,200 libras más que los mejores sedán deportivos de combustible premium.

Con respecto a esos frenos, las paletas del volante acceden a una característica de Kia especialmente ganadora: seis niveles de frenado regenerativo seleccionables que van desde la conducción por inercia pura hasta la conducción con un pedal, una ventaja bienvenida incluso sobre algunos SUV de lujo con tan solo dos opciones de regeneración. Esa energía de frenado recuperada ayuda a recargar una batería de 77,4 kilovatios-hora escondida debajo del piso. La carga es de 800 voltios, generalmente reservada para modelos como Porsche o Lucid . Eso permite una carga rápida del 10 al 80 % en tan solo 18 minutos. Una útil pantalla EV busca los cargadores más cercanos, incluido un filtro en mi prueba de manejo que limita los resultados a los cargadores rápidos de CC . 

Todo ese poder de inhalación de electrones, combinado con neumáticos de verano pegajosos, le quita un gran mordisco al campo de prácticas. El GT tiene una clasificación de la EPA de solo 206 millas de alcance, en comparación con 310 para los modelos de tracción delantera Wind o GT-Line de mayor alcance. Los ejecutivos de Kia insisten en que el GT puede recorrer más de 220 o 230 millas en el mundo real, pero incluso eso no es nada especial en el mercado actual de vehículos eléctricos consciente de la autonomía . El demérito más leve del Kia es que puede inclinarse demasiado en la dirección de un automóvil GT, y no lo suficiente como para ser un crossover práctico.  

Una nueva función Vehicle-to-Load (V2L) convierte al Kia en una fuente de energía sobre ruedas, con la capacidad de enviar hasta 1,900 vatios para herramientas eléctricas, equipos o electrodomésticos para acampar y recreativos. Los compradores también obtienen un crédito de 1,000 kWh para jugo en las estaciones de carga públicas de Electrify America, algo que los propietarios de EV6 “regulares” ya disfrutan.

Diseño de lima 

El interior de alta calidad del Kia es otro gran logro. El diseño es atractivo, juvenil y progresivo, pero nunca rebuscado a la manera de algunos vehículos eléctricos exigentes. Un par de asientos deportivos reforzados, no demasiado agresivos, están rayados con el tono amarillo neón (Kia lo llama “Lima”) que se repite en las pinzas de freno. Un par de pantallas de 12,3 pulgadas ofrece una amplia gama de visualizaciones y funciones, desde mapas excepcionales hasta herramientas de carga, configuraciones personalizadas y los controles de voz confiables de primer nivel de Kia. 

Las proporciones alargadas del Kia recuerdan a una camioneta del siglo XXI. La realidad práctica es más parecida a un Honda Civic hatchback, con 24.4 pies cúbicos de capacidad de carga y unos 50 cubos con los asientos traseros plegados. El Hyundai Ioniq 5 , el compañero de plataforma con techo más alto de Kia, crea más espacio para la cabeza en el asiento trasero y espacio de carga, pero no ofrece nada parecido a este GT en términos de potencia eléctrica. Los pasajeros más larguiruchos podrían objetar la falta de espacio para la cabeza en comparación con el Hyundai o el Genesis GV60 . 

También hay una oportunidad perdida en el exterior del GT: además de las ruedas de 21 pulgadas, las pinzas de freno de color amarillo cítrico y el sutil alerón del portón trasero, sería difícil diferenciar el GT de las versiones EV6 “menores”. Algunos compradores pueden apreciar el factor de sigilo, pero otros pueden esperar más una declaración visual, o un alarde absoluto, considerando el dinero extra que están gastando. 

¿Cuánto cuesta el Kia EV6 GT 2023? ¿Cuándo estará disponible?

Kia fijó el precio oficial para esta atrevida adición a la línea EV6 en $61,400, sin incluir una tarifa de destino de $1,295. Eso lo coloca en un Model 3 Performance ($62,990). El modelo básico EV6 Light 2023 de tracción trasera comienza en alrededor de $ 48,500, aumentando a $ 57,400 para un EV6 GT-Line con tracción total. La elegibilidad para el crédito fiscal está en el aire con nuevas pautas que entrarán en vigencia a principios de 2023, pero es poco probable que Kia, con sede en Corea, sea elegible para el crédito de $ 7,500. 

Con un automóvil nuevo promedio que cuesta cerca de $ 49,000, el precio del GT parece eminentemente justo para un EV tan bien ejecutado, uno con suficiente potencia y ritmo para llamar la atención de un Porsche Taycan. Si eso suena intrigante, le recomendamos que pruebe uno por sí mismo. Simplemente no gastes ese botón GT. 

La versión GT ahora está disponible para pedidos, pero las existencias están acumuladas en la línea EV6 con demoras en las entregas anticipadas.