Tee Time Klever/ EFE
Hablar de automovilismo de alto nivel es hablar del Cavallino Rampante, y la firma italiana esta lista para su nuevo desafío con el Ferrari 296 GT3, la versión de competición del deportivo italiano.
Presentado en julio de 2022, la nueva joya proveniente de la Casa de Maranello hará su debut oficial en competición en enero de 2023, cuando Ferrari asuma el reto de arrasar con las 24 Horas de Daytona.
Pero no solo eso, ya que el auto también busca ser un vistazo al futuro en las carreras del GT, una categoría que guarda una estrecha relación con los apasionados de los autos, y que otorga mayores transferencias de tecnología y soluciones innovadoras para los automóviles de producción.
El Ferrari 296 GT3 surgió del poderosamente increíble 296 GTB, la última evolución del concepto de berlinetta deportiva biplaza con motor central trasero de la firma italiana.
Por tanto, Ferrari 296 GT3 es un auto que reúne las mejores virtudes del GTB para darle forma a un proyecto innovador, dentro y fuera de la pista, con la certeza de tener un auto competitivo en la pista y con un rendimiento muy superior.
Su nuevo enfoque en términos de diseño, gestión del automóvil en todas las etapas de un fin de semana de carrera, electrónica e incluso arquitectura del motor 6 cilindros turboalimentado de 120°.
El auto, entonces, no solo fue concebido para satisfacer las necesidades de la pista y el hambre de triunfo, sino también pensando en los conductores más entusiastas de la marca.
Un interior que ruge
El Ferrari 296 GT3 marca el regreso a la pista de un Ferrari con motor de seis cilindros aunque, cumpliendo con la normativa técnica, no cuenta con el grupo eléctrico que presenta el Ferrari 296
GTB. Su configuración es en V de 120° con encendidos igualmente espaciados para el motor de combustión V6 del 296 GT3.
El motor, que siempre ha estado en el corazón de los diseños de Ferrari, está más adelantado y más bajo que en la versión de carretera, en beneficio de un centro de gravedad más bajo y una rigidez torsional, que es alrededor de un 10% más alta que en el 488 GT3.
La caja de cambios del 296 GT3 es nueva y está especialmente desarrollada para este coche. Los diseñadores optaron por una unidad de embrague de un solo disco con seis marchas, dispuestas transversalmente para mejorar la aerodinámica y el peso.
El Ferrari 296 GT3 equipa un motor de gasolina sin electrificación, a diferencia del 296 GTB de serie que es un híbrido enchufable.
Su potencia máxima ronda los 710 caballos de fuerza con 710 Newton metro de par, cuando el 296 GTB alcanza los 830 caballos con 740 Newton metro de par.
Diseño para volar
El diseño de este auto remite a vehículos como el 250 LM de 1963, una combinación perfecta de simplicidad y funcionalidad.
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El desafío al que se enfrentaron los diseñadores fue limitar la sensibilidad del automóvil a
las fuerzas generadas por la aerodinámica, para proporcionar un equilibrio extraordinario en beneficio de manejabilidad y confianza del conductor.
La geometría de todos los componentes, desde el cuerpo hasta el ala apéndices, fue diseñado en detalle bajo diferentes condiciones de operación y en aerodinámica mutua interacción para optimizar el rendimiento y hacerlo robusto en diferentes contextos de carreras, también cuando en el estela de otros coches.
Desde el splitter delantero hasta el extractor trasero, que dispone de un difusor con sofisticado diseño tridimensional, el 296 GT3 se destaca a través de un diseño refinado que tiene como objetivo lograr la menor resistencia posible.
Ferrari no ha confirmado todas las dimensiones del 296 GT3, pero sí ha dicho que la anchura es de 2.05 metros, mientras que la distancia entre ejes es de 2.66 metros. El ancho de vía delantero es de 1,72 metros, mientras que el trasero es de 1,71.
Al estar enfocado en el automovilismo, el Ferrari 296 GT3 prescinde de cualquier concesión al confort para priorizar en todo momento el rendimiento.
Su volante es completamente nuevo e introduce más funciones que la generación anterior, aunque de nuevo sin una pantalla digital integrada. La firma rediseñó la distribución de los botones de la consola central, así como la posición de la pantalla de la cámara de visión trasera para no comprometer la visibilidad.
