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Autos Eléctricos

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TeeTime Klever / Expansión

La llamada generación Z sea quizá la primera que nunca compre un auto con motor de combustión interna. Los nacidos entre 1997 y 2012, y que ahora tienen entre 11 y 26 años, se están convirtiendo en los principales impulsores de una transición hacia un futuro más limpio y sostenible.

El aumento de las temperaturas y el crecimiento de la población en las ciudades han llevado a los gobiernos de diversos países a implementar restricciones más estrictas con el fin de reducir las emisiones de CO2.

En este contexto, la transición hacia vehículos eléctricos ha emergido como una solución, con China a la cabeza, que representó alrededor del 60% de las ventas mundiales de automóviles eléctricos en 2022, según datos de la Agencia Internacional de Energía (IEA, por sus siglas en inglés).

Más de la mitad de los autos eléctricos en las carreteras de todo el mundo ahora están en China y el país ya superó su objetivo para 2025 en ventas de vehículos de nueva energía.

Durante los últimos 40 años, China experimentó una rápida urbanización como consecuencia de sus políticas industriales y el crecimiento demográfico, lo que si bien, lo ha llevado a ser la segunda potencia económica en el mundo, pero en el camino, los elevados niveles de contaminación y los congestionamientos por tráfico no se hicieron esperar.

“Estamos viviendo temperaturas nunca antes vistas, lo que sí nos pone en alerta en cuanto a lo que estamos haciendo con el medio ambiente. Yo creo que usaré bicicleta toda mi vida, pero si tengo que comprarme un coche, sin duda alguna me iría por un eléctrico”, menciona Shahagua Quotzi, una joven de 26 años que trabaja como videasta.

Durante junio, China activó más de 180 alertas por temperaturas extremas, lo cual ha influido también en que las nuevas generaciones se inclinen más por la compra de un auto eléctrico antes que por la de uno a combustión interna.

Incluso la generación anterior a la Z, la de los llamados millennials, está migrando rápidamente hacia los vehículos eléctricos impulsando las ventas de este tipo de unidades en China.

Según la Asociación del Automóvil de China (CAAM), BYD matriculó 1 millón 853 mil 494 automóviles de tecnologías alternativas en 2022, lo que representa un aumento del 211% en comparación con 2021, la mayor alza reportada por todas las compañías que comparten sus datos con dicho organismo. Esto incluye a Tesla, que también tiene una significativa presencia en esa parte del mundo.

La transición hacia los eléctricos no es algo que se logre en uno, en dos ni en cinco años: implica un cambio profundo en tecnologías, esquemas de producción y, sobre todo, en los hábitos de consumo y preferencias.

En 2016, China también tomó medidas para promover esquemas de movilidad más sostenibles al implementar la matriculación “verde” de vehículos eléctricos. Esta iniciativa consistió en asignar placas de color verde a los autos eléctricos, mientras que los vehículos que funcionan con gasolina mantuvieron sus placas azules.

Además de este cambio en la matriculación, se otorgaron estímulos directos al mercado, como la exención de impuestos para los vehículos eléctricos.

Recientemente, a fines de junio de este año, el Ministerio de Finanzas de China anunció un paquete fiscal significativo para impulsar la adopción de vehículos de nueva tecnología en los años 2024 y 2025. Los compradores de estos vehículos quedarán exentos de impuestos por un monto de compra de hasta 30 mil yuanes, equivalente a 4 mil 170 dólares. Esta medida se mantendrá en 2026 y 2027, pero se limitará a un descuento de 15 mil yuanes.

El paquete fiscal fue catalogado por los medios nacionales como el mayor incentivo del gobierno chino hacia la industria de los vehículos eléctricos a la fecha.

TeeTime Klever / Forbes México

Elon Musk está dando prioridad a las ventas frente a los beneficios con la esperanza de que el esquivo software de conducción autónoma de Tesla acabe mejorando los márgenes, un plan que podría agravar la ya feroz guerra de precios en el sector de los vehículos eléctricos.

Las acciones del fabricante de automóviles cayeron un 3% al cierre de la sesión del jueves después de que Musk señalara que podría no haber ninguna tregua en los recortes de precios que ya han enviado los márgenes brutos a su nivel más bajo en cuatro años.

Poner más automóviles en las calles ayudaría a Tesla a mantener su cuota de mercado dominante en Estados Unidos en “tiempos turbulentos” y le daría acceso a valiosos datos de uso necesarios para entrenar los modelos de inteligencia artificial que hay detrás de su tecnología de conducción autónoma.

“Las variaciones a corto plazo en el margen bruto y la rentabilidad son realmente menores en relación con el panorama a largo plazo. La autonomía hará que todas estas cifras parezcan ridículas”, afirmó Musk.

El multimillonario cree que la conducción autónoma completa podría representar algún día la mayor parte del valor de Tesla y darle un colchón del que carecen sus competidores, que intentan rentabilizar sus operaciones con vehículos eléctricos.

Pero ese enfoque corre el riesgo de sacrificar la rentabilidad actual por una tecnología que lleva años incumpliendo los objetivos de Musk de alcanzar la plena capacidad de conducción autónoma y que está en el punto de mira de los reguladores tras una serie de accidentes en los que se han visto implicados vehículos Tesla.

“Esa perspectiva de márgenes puede ser una decepción para algunos, incluida la misma empresa, que esperaban que los márgenes mejoraran lentamente este año”, dijo Gene Munster, socio gerente de Deepwater Asset Management, un inversor de Tesla.

En el segundo trimestre, el margen bruto automovilístico de la empresa, excluidos los créditos regulatorios, cayó al 18.1% desde el 19% del primero, según un cálculo de Reuters. También supuso un fuerte descenso respecto al 26% de hace un año.

TeeTime Klever / Forbes México

Mientras crece en México la oferta de autos eléctricos procedentes de distintas partes del mundo, los expertos advierten que se requiere la creación de una norma para homologar los conectores de las unidades a la carga eléctrica, por seguridad de todos.

En agencias de autos donde se ofrecen vehículos eléctricos, ya se han registrado accidentes con fuego, ante la diversidad de conectores y la falta de reglas para estos y para las áreas de carga eléctrica.

“Tenemos abasto de autos o tecnologías europeas, asiáticas y norteamericanas. Y cada quien utiliza su propio conector. Entonces tenemos que normar” comentó Salvador Portillo Arellano, presidente de la Cámara Nacional de Manufacturas Eléctricas (Caname).

En entrevista, explicó que además de cortos circuitos, el riesgo de una diversidad de conectores será que los autos podrían quedarse sin carga al no encontrar la estación adecuada para su enchufe.

El ideal, concretó, sería que México se alineara con Norteamérica, por la geografía, para definir el tipo de conector aplicable a la región.

La Caname se encuentra en pláticas con los involucrados en la regulación de la carga para unidades eléctricas en México. Aunque se requiere la definición de la Secretaría de Economía para el establecimiento de la necesaria norma.

Mientras tanto, líderes de fabricantes y comercializadores de autos admiten la necesidad de una norma para los conectores, y se dicen dispuestos a adaptarse, aunque la decisión final no es de ellos.

Guillermo Rosales, presidente ejecutivo de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), comentó que sí se requiere una norma para los conectores de los autos eléctricos.

Por su lado, Gustavo Lara, director de Mercadotecnia y Comunicación de BYD México, considera que los autos de la fabricante china que se distribuyen en México podrían tener el conector que una norma indique, aunque debe haber un acuerdo.

“Tendríamos que ponernos de acuerdo en la industria automotriz, la AMIA tendría que armar dentro del Comité de Eléctricos e Híbridos, un consenso”, comentó.

Aclaró que mientras tanto BYD ofrece el adaptador necesario para los vehículos que comercializa en México.

TeeTime Klever / Forbes México

El fabricante automovilístico Ford lanzó este lunes la producción de vehículos eléctricos en Europa con la inauguración de una planta en Colonia (oeste de Alemania) que según dijo el canciller alemán, Olaf Scholz, supone “el inicio de una nueva era”.

Aquí empieza el futuro”, declaró Scholz, durante la ceremonia de inauguración, en la que destacó el carácter existencial de la lucha contra el cambio climático y recordó el objetivo de que Alemania sea climáticamente neutral en 2045.

El canciller subrayó además que para poder entrar de lleno en la “era de movilidad eléctrica”, desde la política es necesario impulsar el desarrollo de la infraestructura de carga de los vehículos eléctricos, así como la construcción de fábricas que se dediquen a la producción de componentes, en particular baterías.

Juntos forjaremos un futuro más sostenible para todo el planeta”, declaró por su parte Bill Ford, el presidente ejecutivo de la compañía estadounidense, que destacó que en la planta de Colonia se fabricará “el primer vehículo eléctrico Ford producido en Europa para clientes europeos”.

Ford inaugura su primera planta de fabricación de vehículos eléctricos en Europa

En la que será la primera fábrica de Ford neutral en emisiones en todo el mundo, se producirá primero un nuevo modelo de Ford Explorer eléctrico, señaló, e indicó que la estrategia de la empresa pasa ahora por electrificar algunos de sus modelos “más exitosos”, como el Mustang.

Nunca he sido más optimista acerca del futuro de nuestra compañía”, continuó el bisnieto del fundador, que recordó que la empresa cumplirá esta semana 120 años y que, mientras que otros fabricantes estadounidenses abandonan Europa, Ford ha tomado la decisión contraria.

El presidente ejecutivo reiteró además que la empresa tiene el objetivo de producir 600 mil vehículos eléctricos anuales hasta finales de 2023 y dos millones hasta 2026, así como alcanzar la neutralidad en emisiones en 2050.

La remodelación de la planta de Colonia, donde se fabricaba el Ford Fiesta desde 1976, ha costado aproximadamente 2 mil millones de dólares (1,850 millones de euros).

TeeTime Klever / Forbes México

En los años próximos, los vehículos eléctricos serán más como robots porque su software será primordial, y en el país ya se prepara el talento necesario para producir este tipo de unidades, dicen expertos en el tema.

“(En el futuro) los vehículos se parecerán más a robots o computadoras”, comentó Verónica Orendain de los Santos, investigadora sobre el sector de electromovilidad.

Hacia el 2023, el software representará el 30% del valor de los autos, precisó.

A la vez, la especialista asegura que la industria automotriz ya encabeza los esfuerzos para que México mantenga su liderazgo como fabricante, en medio de la transición hacia la electromovilidad.

Por su lado, Francisco González Díaz, presidente ejecutivo de la Industria Nacional de Autopartes A.C. (INA), descarta que México tenga un rezago en el talento necesario para producir autos eléctricos, a pesar de que en el país apenas se están ajustando los programas de estudio para atender las necesidades de la electromovilidad.

“Definitivamente no vamos rezagados en una industria que va muy rápido. No vamos tarde con los planes de estudio”, expuso. “La tecnología va muy rápido y se está tratando de ir a la par”.

El representante empresarial explicó que en los planes de estudio se está tratando de formar al talento de manera que no aprendan a comprender la programación más reciente que se aplica en los autos eléctricos, sino a entender cómo se hace esta programación, a fin de que tengan el concepto comprendido y sean capaces de aplicar los métodos de programación que vayan surgiendo.

En entrevista, Omar Martínez, gerente de Equipo Original y Aftermarket de la INA, explicó que en realidad México sí tiene una oportunidad ante la transformación de habilidades que se requieren rumbo a la producción de eléctricos.

“Se requerirán nuevas habilidades relacionadas con la ciberseguridad, la programación, y la inteligencia artificial”, comentó.

Para atender esas necesidades, se requiere planeación y la colaboración entre empresas y universidades, explicó.

“Pero aunque hay mucho por avanzar hacia la electromovilidad, vamos por buen camino”, aseguró para luego destacar que en el país siempre ha habido disponibilidad de ingenieros.

Orendain de los Santos coincidió en que el país lleva buen rumbo hacia la producción de eléctricos y añadió que también hay voluntad de las autoridades.

“Hay una gran disposición de los gobiernos a nivel federal y estatal por tratar de entender el fenómeno de la electromovilidad y por ser parte de ella de alguna manera”, completó.

TeeTime Klever / Expansión

La imagen de un pequeño vehículo en colores llamativos se ha viralizado recientemente en las redes sociales. Se trata del Chang Li S1 Pro, un city car eléctrico chino de apenas 2.4 metros de largo (10 cm menos que un Smart), con capacidad para hasta cuatro pasajeros.

Aunque el diseño no es particularmente moderno, el Chang Li S1 Pro se volvió popular en internet por ser el auto más barato, no solo en el mercado local, sino en todo el mundo.

Con un precio que ronda los 20 mil pesos, es difícil pasar desapercibido, sobre todo en un momento en el que los precios de los autos han alcanzado su punto máximo.

El último informe de JD. Power muestra que el precio promedio de un vehículo nuevo en México para este año es de aproximadamente 464 mil pesos. 

Un salto considerable frente a las etiquetas prepandemia, que promediaban los 310 mil pesos. Ni qué decir de los precios de hace una década, cuando aún había modelos por debajo de los 100 mil pesos.

Además de un precio llamativo, -el Chang Li S1 Pro es incluso más barato que el iPhone más nuevo-, el vehículo causó furor entre los internautas porque se pide online, en la web china Alibaba: clic en el botón de comprar y listo, auto nuevo. Pues no. No es tan sencillo como parece.

Chang Li S1-Pro: velocidad, características y dónde comprar

Este vehículo, fabricado en China por Changzhou Xili Car Industry, cuenta con un motor eléctrico de 1.5 caballos de potencia y tres alternativas de batería, de 800, 1,000 o 1,200 kW. Dependiendo de eso, el modelo puede recorrer entre 40 y hasta 100 kilómetros por carga, según la información proporcionada por su fabricante.

La recarga completa del coche dura entre siete y 10 horas, usando un enchufe a la pared y sin necesidad de alguna instalación especial, necesaria para otros modelos eléctricos.

El Chang Li S1 Pro está disponible en una variedad de versiones y colores, que incluyen rojo, azul, negro, blanco y turquesa. Además, el fabricante ofrece la posibilidad de personalizarlo con accesorios opcionales, como faros suplementarios y rieles en el techo para facilitar el transporte de objetos.

Pero como Changzhou Xili Car Industry no está en México, el vehículo no puede comprarse en una agencia, como es habitual, sino que se pide online.

El modelo llega empaquetado en una caja y el propietario debe de terminarlo de ensamblarlo. ¿Has comprado algún mueble en Ikea? Pues algo parecido.

Los obstáculos del Chang Li S1 Pro en México

Aunque el Chang Li S1 Pro sí puede importarse legalmente a México, no puede circular libremente como cualquier otro vehículo, debido a que no cumple con la NOM-195, que es obligatoria para todos los vehículos nuevos que se comercializan en el país, tanto los de producción local como para los importados.

Esta norma, que recientemente fue revisada y actualizada, ahora establece que todos los modelos deben de incorporar bolsas de aire frontales y laterales, sistema antibloqueo para frenos (ABS), Control Electrónico de Estabilidad, anclajes de sistemas de retención infantil, monitoreo de presión de llantas y sistema de recordatorio de uso de cinturón de seguridad.

Aquellos vehículos que no incorporen estos elementos mínimos de seguridad no pueden circular en el país, con lo que el Chang Li S1 Pro tendría las mismas limitaciones que un carrito de golf, por ejemplo. ¿Has visto alguno circulando por Periférico alguna vez?

Con una velocidad máxima de 35 km/h y una mecánica muy básica, el vehículo chino incluso representaría un riesgo en las vías rápidas.

Por otro lado, y como Changzhou Xili Car Industry no tiene concesionarios en México, los clientes no tienen a dónde acudir para comprar refacciones, realizar servicios de mantenimiento o hacer válidas garantías. Un escenario parecido al que enfrentaron los 5 mil compradores de modelos FAW en las tiendas Elektra en 2009.

Debido a que no puede ser homologado, y aunque el Chang Li S1-Pro sí se utiliza en China como taxi urbano, en México sólo podría usarse en un campo de golf o para traslado interno en barrios privados.

TeeTime Klever / Esquire México

Los autos eléctricos son una creciente tendencia en el mundo, y compañías de diferentes países se están apuntando a ella, con el fin de ofrecer alternativas a la vieja usanza de la industria automotriz. 

México no se quiso quedar atrás, y su respuesta a este fenómeno emergente está en Zacua, una marca nacional que ya oferta dos modelos en el mercado.

Zacua, coches eléctricos muy mexicanos

Probablemente, si piensas en autos eléctricos, los primeros que vengan a tu mente sean los Tesla, del multimillonario Elon Musk, pero la verdad es que, en pleno 2023, muchas marcas, incluso varias de fuerte tradición, cuentan ya con modelos apoyados en esta tecnología.

En esta ocasión, nuestra atención está con Zacua. En caso de que te lo preguntes, el nombre de la marca mexicana es tomado del náhuatl. De esa manera se le llama también a un ave del sureste de México.

Los autos de Zacua son ensamblados en la zona Parque Industrial de Puebla. Hasta el momento, esta empresa cuenta con dos modelos: el MX2 y el MX3. Ambos están diseñados exclusivamente para su uso en ciudades.

La empresa fue fundad en 2018 y los coches que ha presentado no emiten gases de efecto invernadero, CO2, ni partículas contaminantes.

¿Cuánto cuestan?

Los dos modelos de Zacua prometen una gran experiencia de manejo, debido a su diseño y tecnología. Cabe destacar que los precios pueden oscilar, pero en mayo de 2023 las cosas están así:

MX2: se trata de un couper elegante y con estética aerodinámica. Su cajuela tiene 247.5 centímetros cuadrados y el precio está alrededor de los 300 mil pesos.

MX3: aquí lo que se tiene es un hatchback con un estilo más clásico. La cajuela es más amplia, ya que tiene un espacio de 487.5 centímetros cuadrados. Su costo está en 599 mil 900 pesos.

TeeTime Klever / Expansión

El auto eléctrico más económico en México resulta no ser tan económico si se compara con el modelo de gasolina más accesible. Entre ambos hay unos 200 mil pesos de diferencia. El eléctrico arranca en 439 mil pesos, mientras que el de gasolina cuesta 230 mil 100 pesos.

Aunque no son tecnologías comparables, y el eléctrico promete beneficios como un menor gasto en combustible y cero emisiones, los especialistas consultados insisten en que el precio sigue siendo un freno para la adquisición de este tipo de unidades.

Los fabricantes aseguran que el costo de la batería es el principal factor que mantiene a sus modelos eléctricos con precios elevados, sin embargo, la reciente oleada de marcas chinas que han llegado a México podría dar un giro a la historia.

Eric Ramírez, director para América Latina de Urban Science, destaca que China lleva la delantera en cuanto a reducción de costos, por lo que los vehículos eléctricos más asequibles para el mercado mexicano, podrían provenir de aquel país.

“Yo creo que estamos empezando a ver diferentes segmentos de mercado, pero si veo una ventaja para la democratización real de acceso son los chinos, la fabricación de China, ya que son quienes más adelantados están en la producción de baterías a menores costos”, asevera.

China ocupa el primer lugar en procesamiento de litio, con la empresa local Ganfeng Lithium a la cabeza. Además, el gigante asiático es el tercer mayor productor de litio en el mundo, con una capacidad de 19,000 toneladas métricas del blanquizco mineral al cierre del año pasado, solo detrás de Australia y Chile, de acuerdo con datos de la consultora alemana Statista.

Esta integración en la cadena de producción de las baterías de litio ha favorecido a China. En 2022, el país asiático se posicionó como el principal productor de vehículos eléctricos a nivel mundial, representando el 64% de la producción global. Aproximadamente 580,000 de estos vehículos fueron exportados desde China, siendo la mayoría de marcas occidentales como Tesla, Volvo y BMW, mientras que en marcas de mayor volumen destacan Saic y BYD, según datos de EV Volumes.

Hasta el momento, China es el país del que más autos se importan a México, ya que uno de cada cinco autos vendidos proviene de ese país, representando el 18.78% del origen de los autos vendidos en México, según datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía.

¿Autos eléctricos pro debajo de los 400 mil pesos?

Hasta el momento, la mayoría de la oferta de autos eléctricos está concentrada en el segmento de vehículos premium, pues existen 15 modelos disponibles en el mercado mexicano, mientras que en el segmento de volumen solo son cinco los modelos disponibles, de acuerdo con un análisis.

Guillermo Rosales, presidente de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores, destaca que poco a poco irá descendiendo la brecha de fabricación entre vehículos a combustión interna y eléctricos, principalmente por las inversiones que han hecho en la materia China, Alemania y Estados Unidos.

“Todo lo que están invirtiendo en investigación, producción y desarrollo está teniendo resultados y lo tendrás de forma más acelerada para los siguientes años, lo que va a permitir que se alcance este cruce entre los costos de manufactura y por lo tanto, de venta para los vehículos eléctricos versus los de combustión interna”, añade Rosales.

Pero Ramírez calcula que pasarán entre cinco y 10 años, por lo menos, para alcanzar un mayor dinamismo de autos eléctricos en el mercado local.

TeeTime Klever / Forbes México

Ford Motor Co dijo el martes que reducirá los precios de su vehículo eléctrico Mustang Mach-E y reabrirá los pedidos después de una serie de recortes de precios realizados por su rival Tesla Inc.

La segunda automotriz de Estados Unidos dijo que también está extendiendo el alcance de los modelos de batería de gama estándar a medida que aumenta la producción en la segunda mitad del año.

Ford dijo que está reduciendo los precios de la mayoría de los Mach-E en 3 mil o 4 mil dólares, dependiendo de la versión.

El mes pasado, el crédito fiscal federal para vehículos eléctricos para el Mach-E se redujo a la mitad, a 3 mil 750 dólares desde 7 mil 500 dólares, debido a que entraron en vigor los nuevos requisitos sobre origen de las partes de baterías.

Esta subida es la primera que Tesla aplica a sus dos modelos más vendidos al mismo tiempo en varios mercados, aunque los precios de toda su gama son mucho más bajos que en enero, tras una ronda de descuentos.

TeeTime Klever / GQ

CUPRA Tavascan es el más reciente eslabón presentado por la firma española. Y qué mejor escenario para dar a conocer este nuevo modelo que la capital alemana, Berlín, uno de los mercados más importantes para la marca, junto con México.

Así, llegamos hasta este punto de Europa un par de días antes del lanzamiento de CUPRA Tavascan, el cual coincidió también con la fecha en Berlín de la competencia de Fórmula e, para así celebrar su ADN, al ser el primer SUV Coupé all electric de la marca nacida en 2018.

Equipo de CUPRA Tavascan
Foto: Archivo

Como suele ocurrir con CUPRA, el diseño exterior e interior acapara reflectores y miradas de inmediato al amalgamar deportividad y vanguardia. “En CUPRA nos gusta ser rebeldes”, aseguró Wayne Griffiths, CEO de CUPRA, para dar la bienvenida al lanzamiento global del nuevo eslabón de la firma.

Además de las líneas frontales que lo dotan de una imagen de mayor poder y fortaleza, el Tavascan presume el característico logo de la firma iluminado por primera vez. En la parte trasera, el logo también se ilumina para incorporarse a toda la calavera posterior.

Continuando con el diseño exterior, es de destacar el color Century Bronze, un tono cromado que hace lucir a este modelo mucho más potente.

CUPRA Tavascan detalles
Foto: Archivo

La deportividad continúa en el habitáculo, con los asientos y un ala flotante en la que descansa todo el sistema de infoentretenimiento, coronado con su pantalla de 15 pulgadas.

Obviamente, la digitalización fue parte importante en el desarrollo de este eslabón y esta cualidad queda de manifiesto en el interior, a través de elementos como la iluminación, la cual otorga una sensación inmersiva; las 12 bocinas y tecnología como el Remote Park Assist, con la que basta colocar al auto frente al lugar de estacionamiento para luego acomodar el vehículo desde tu smartphone.

El cobre es uno de los materiales distintivos de CUPRA y este no podía quedar fuera del nuevo modelo: desde detalles interiores, el tono presente en elementos de los asientos y también en los rines de los neumáticos de 21 pulgadas.

Cupra Tavascan 2023 SUV
Foto: Archivo

Hablando de sus prestaciones, el primer SUV coupé totalmente eléctrico de la marca estará disponible con dos niveles de potencia: 286 HP (210 kW) y 340 HP (250 kW); esta última versión cuenta con dos motores, uno en cada eje, que le otorgan tracción total.

También debes saber que CUPRA Tavascan va del cero a 100 km/h en 5.6 segundos; además de ofrecer una autonomía de 550 kilómetros. En cuanto a la carga de batería, esta puede ir del 10% al 80% en poco menos de 30 minutos.

“Cuando presentamos el concept Tavascan en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2019, era el vehículo de nuestros sueños, un manifiesto de todo lo que queríamos que fuera CUPRA… Desde ese momento pensamos que, si lo soñábamos, podíamos crearlo. Hoy se hizo realidad ese sueño”, remató Wayne Griffiths.

Presentación del CUPRA Tavascan
Foto: Archivo

Tras la presentación global del flamante CUPRA Tavascan sólo nos queda esperar la fecha de llegada al mercado mexicano y latinoamericano del auto que seguramente se convertirá en uno de los favoritos de los amantes de los vehículos.